哈根大師與我（二）—單車城市

第 2823 期（2018 年 9 月 30 日）
◎　平視人生　◎　李灝麟

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　　對於大多數香港人，騎單車屬於閒暇活動，頂多在假日玩一玩。

　　反觀哥本哈根，單車已經融入主流社會，成為普羅大眾交通上的不二之選。此刻，市內的單車友數目超越了汽車友，當地政府更銳意刺激用量，務求在二零二五年前，無論上班抑或上學，半數人都會擁抱自家兩個輪子。

　　 有甚麼得天獨厚的條件，促使當地人人騎自行車？第一，可能是地勢平坦。跟其他北歐國家不同，丹麥沒有高山，地形沒有太大高低起伏。當地流傳一句自嘲的話，說人們只要站在一個啤酒罐上，便能由丹麥的一端眺望到另一端。我驗證了這個說法，半個月來騎着單車，沿途九成九都是平路，來往十分輕鬆。第二，可能是身高佔優。北歐人長得高，我騎當地政府的共享單車，儘管座位高度調至低無可低，腳趾公也只是僅僅碰地。他們的單車座位高、車輪又大，效率很高，踏一下就一支箭似的向前衝。我在港時已有五、六年幾乎天天與單車同行，去到哥本哈根騎的共享單車更是內置了摩打，但告訴你，我在路上總是「落後」的一個，最叻叻豬一次，速度上頂多跟得上當地一個阿婆。第三，可能跟文化有關。在哥本哈根，發生了難以在華人社會發生的事 —— 穿著裙子騎單車的女生遍地開花，不少更加無懼短裙上陣。在丹麥，單車絕非男生專利，按我目測，路上單車友的男女比例相若，而女生能夠跨越心理關口以裙裝騎單車，背後也是一種文化反映。

　　 以上地理、生理和文化三個因素，當然有利一人一單車，但關鍵是還有賴政府決心創造一個單車友善的環境。單車成為切實可行的選項，甚至讓人感到無比方便，其實是社會建構出來的。

　　 市內完善的單車徑便是一例。丹麥的街道大致分為三個專屬區，包括行人、單車和汽車。它們壁壘分明，單車路段又會稍稍抬起（raised bike lanes），強化其與汽車路段的區別。此外，車路和行人路均由不同的材料舖設，前者用瀝青，後者多是石板或鵝卵石，讓人一目了然。在單車的行走方向上，街與街又有貫徹的安排。儘管每條街的左右兩側都有單車徑，當你要向前行，只要揀視線方向右側一條，就包沒出錯了。你亦毋須憂心撞車，因為所有單車徑都是單向行駛的。事實上，一些單車徑旁容許車輛停泊，間接形成一個緩衝區，把大馬路和單車徑進一步分隔開來。

　　由二零零四年至今，哥本哈根已投放逾二十五億港元在單車基建上，除了單車徑，還有單車高速公路、單車橋及泊車位等等，凡此種種，都有助單車成為在市內遊走最快捷的交通工具。所以說，「方便」其實是社會建構出來的。