額外價值

　　「額外價值」（added value）指超出基本功能的附加好處，亦即原本沒有、後來多出來的好處或意義。然而，甚麼才算是「額外價值」，則是因人而異。例如，手提電話的拍攝功能是「額外價值」嗎？年長一代多覺得這是多餘價值，不是額外價值。

　　完善道路網絡與公共交通的基本功能固然是為社區帶來交通便利，但同時亦促進社區發展、推動基礎建設、吸引外來投資等。然而，完善的道路網絡亦可能改變了社區原有的面貌，甚至導致其獨特性逐漸消失。對此，有些居民歡迎這發展，也有居民感到自身生活空間受到擠壓，甚至產生被「入侵」的感受。所以，不是每一事物都會製造額外價值，反而破壞價值。

　　在火炭生活的我，問：「港鐵火炭站是甚麼價值？」大致上，香港人歡迎以港鐵為例的完善道路網絡與公共交通。這可能與香港的居住和工作的模式有密切關係，即方便是最主要。港鐵火炭站於1985年2月15日投入服務。其設立與當時九廣鐵路全面電氣化密切相關。電氣化之前，火車仍以柴油列車行走，每小時僅一班，班次疏落，對社區發展的帶動作用十分有限。隨着興建火炭站的計畫落實，周邊環境旋即出現明顯變化，最主要是地產項目和人口流動。火炭站附近的樂怡小築於1984年1月入伙；車站對面的銀禧花園則於1985年10月入伙；其後更有駿景園（1995年）。即使距離車站稍遠的屋苑，如華翠園（1987年）及沙田渣甸山花園（1988年），亦在相近時期相繼落成。隨着人口持續流入，區內商業活動增加，配套設施與學校亦陸續興建，火炭逐步由工業區轉型為以居住功能為主的社區。

　　火炭站的出現對原居民的影響並不顯著。早在1970年代火炭工業區發展階段，原有的鄉村社會與其生活模式已遭到結構性改變；鐵路車站的落成，只是延續而非開啟這一轉變。除了生活便利的提升外，港鐵火炭站同時為「額外價值」的生成提供了土壤。那麼，在火炭區工作和生活的人，究竟如何為這社區創造「額外價值」？若從這角度出發，教會的宣教不再是懷抱殖民思維，以轉化「未得之民」態度進入火炭，而是成為社區之中的「額外價值」，增添新意義的可能。