贏了撥款,但賠上了......

2372 期(2010 年 2 月 7 日) ◎ 時事透析 ◎ 袁天佑

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  在經濟掛帥的社會,和現時立法會的組成,兩者配合下,高鐵撥款得到通過,是意料中之事。

  房屋及運輸局局長鄭汝華在撥款通過後,認識到基建過程中,要與社會多方面人士溝通。鄭的言論間接的承認,在高鐵工程中諮詢的不足。

  興建高鐵的計畫已有十年時間,但為甚麼在臨門要求撥款時產生那麼嚴重的爭拗?雖然市民也贊成興建高鐵,但我們所得的資訊實在很少。例如為甚麼興建成本會雙倍的增加?一地兩檢的問題仍未解決,交通配套未完善,高鐵也變成慢鐵了!

  經濟發展與保育平衡,專業聯盟提出錦上路的方案,就是想減低興建成本及關顧保育。特區政府對於在西九或錦上路興建高鐵的得失,可能擁有更詳細的資料,但專業聯盟也不是無的放矢。高鐵的興建已諮詢了十年,為甚麼特區政府不能多花一點時間與他們溝通?也讓市民多知悉道理的所在。

  八十後的青年不贊成高鐵撥款,他們珍惜環境的保育和本土文化,同情菜園村居民欲保存他們的生活,他們寧可遊閒地前往北京,欣賞沿途風光。高鐵直達北京,沒有帶來中央政府明白香港人對民主的期望,反而是香港更向中央靠攏,放棄如言論自由和法治的核心價值。政府若以做騷的舉辦一些活動宣傳政府政策,又或以處理好青年的就業問題,便可消除他們反對政府的行為,這是大錯特錯的事。

  高鐵興建背後的怨氣,更在於經濟發展只是給富有的人更富,並沒有帶來中下階層的生活的改善,貧富懸殊的情況更甚。村民被逼放棄他們的生活,高鐵沿途市民飽受噪音。

  特區政府常以「數夠票」的方式過關,但常因此帶來不少法律訴訟。假若特區政府沒有從是次事件中吸取教訓,為未來政治、經濟和環境作出妥善規畫,她只有賠上了失去民心的弱勢政府的代價,而香港社會會繼續無止境的在爭拗,損失實在難以估計。高鐵的快,換來人與人之間的疏離和爭拗,代價不少!

  

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