贏了撥款，但賠上了......

第 2372 期（2010 年 2 月 7 日）
◎　時事透析　◎　袁天佑

　　在經濟掛帥的社會，和現時立法會的組成，兩者配合下，高鐵撥款得到通過，是意料中之事。

　　房屋及運輸局局長鄭汝華在撥款通過後，認識到基建過程中，要與社會多方面人士溝通。鄭的言論間接的承認，在高鐵工程中諮詢的不足。

　　興建高鐵的計畫已有十年時間，但為甚麼在臨門要求撥款時產生那麼嚴重的爭拗？雖然市民也贊成興建高鐵，但我們所得的資訊實在很少。例如為甚麼興建成本會雙倍的增加？一地兩檢的問題仍未解決，交通配套未完善，高鐵也變成慢鐵了！

　　經濟發展與保育平衡，專業聯盟提出錦上路的方案，就是想減低興建成本及關顧保育。特區政府對於在西九或錦上路興建高鐵的得失，可能擁有更詳細的資料，但專業聯盟也不是無的放矢。高鐵的興建已諮詢了十年，為甚麼特區政府不能多花一點時間與他們溝通？也讓市民多知悉道理的所在。

　　八十後的青年不贊成高鐵撥款，他們珍惜環境的保育和本土文化，同情菜園村居民欲保存他們的生活，他們寧可遊閒地前往北京，欣賞沿途風光。高鐵直達北京，沒有帶來中央政府明白香港人對民主的期望，反而是香港更向中央靠攏，放棄如言論自由和法治的核心價值。政府若以做騷的舉辦一些活動宣傳政府政策，又或以處理好青年的就業問題，便可消除他們反對政府的行為，這是大錯特錯的事。

　　高鐵興建背後的怨氣，更在於經濟發展只是給富有的人更富，並沒有帶來中下階層的生活的改善，貧富懸殊的情況更甚。村民被逼放棄他們的生活，高鐵沿途市民飽受噪音。

　　特區政府常以「數夠票」的方式過關，但常因此帶來不少法律訴訟。假若特區政府沒有從是次事件中吸取教訓，為未來政治、經濟和環境作出妥善規畫，她只有賠上了失去民心的弱勢政府的代價，而香港社會會繼續無止境的在爭拗，損失實在難以估計。高鐵的快，換來人與人之間的疏離和爭拗，代價不少！

【要聞】