赢了拨款,但赔上了......

2372 期(2010 年 2 月 7 日) ◎ 时事透析 ◎ 袁天佑

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  在经济挂帅的社会,和现时立法会的组成,两者配合下,高铁拨款得到通过,是意料中之事。

  房屋及运输局局长郑汝华在拨款通过后,认识到基建过程中,要与社会多方面人士沟通。郑的言论间接的承认,在高铁工程中咨询的不足。

  兴建高铁的计划已有十年时间,但为甚么在临门要求拨款时产生那么严重的争拗?虽然市民也赞成兴建高铁,但我们所得的信息实在很少。例如为甚么兴建成本会双倍的增加?一地两检的问题仍未解决,交通配套未完善,高铁也变成慢铁了!

  经济发展与保育平衡,专业联盟提出锦上路的方案,就是想减低兴建成本及关顾保育。特区政府对于在西九或锦上路兴建高铁的得失,可能拥有更详细的资料,但专业联盟也不是无的放矢。高铁的兴建已咨询了十年,为甚么特区政府不能多花一点时间与他们沟通?也让市民多知悉道理的所在。

  八十后的青年不赞成高铁拨款,他们珍惜环境的保育和本土文化,同情菜园村居民欲保存他们的生活,他们宁可游闲地前往北京,欣赏沿途风光。高铁直达北京,没有带来中央政府明白香港人对民主的期望,反而是香港更向中央靠拢,放弃如言论自由和法治的核心价值。政府若以做骚的举办一些活动宣传政府政策,又或以处理好青年的就业问题,便可消除他们反对政府的行为,这是大错特错的事。

  高铁兴建背后的怨气,更在于经济发展只是给富有的人更富,并没有带来中下阶层的生活的改善,贫富悬殊的情况更甚。村民被逼放弃他们的生活,高铁沿途市民饱受噪音。

  特区政府常以「数够票」的方式过关,但常因此带来不少法律诉讼。假若特区政府没有从是次事件中吸取教训,为未来政治、经济和环境作出妥善规画,她只有赔上了失去民心的弱势政府的代价,而香港社会会继续无止境的在争拗,损失实在难以估计。高铁的快,换来人与人之间的疏离和争拗,代价不少!

  

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